废轮胎的用处有哪些？
目前，全球废旧轮胎再利用主要方式有：旧轮胎翻新（中国10%，美国60%，欧洲30%以上）、直接燃烧（作为燃料使用，是欧美发达国家主要利用方式）、高温热裂解（国内外较少应用的处理方式）、制备再生胶（世界500多万吨，中国370多万吨）、制备胶粉（直接应用50多万吨）。
据统计，2013 年中国产生的废旧轮胎数量近3亿条，重量达到1080万吨，美国为470万吨，欧洲为340万吨，日本超100万吨。
目前，全球废旧轮胎再利用主要方式有：旧轮胎翻新（中国10%，美国60%，欧洲30%以上）、直接燃烧（作为燃料使用，是欧美发达国家主要利用方式）、高温热裂解（国内外较少应用的处理方式）、制备再生胶（世界500多万吨，中国370多万吨）、制备胶粉（直接应用50多万吨）。
在欧洲，废轮胎40%用于能源利用、38%用于原材料、9%用于翻新以及9%出口。作为原材料的废旧轮胎有80%左右用于生产胶粒、胶粉，少量生产再生胶。胶粒、胶粉主要用于人工草皮、运动场地铺设、改性沥青等。
在美国，废旧轮胎90%被重新利用。他们鼓励使用翻新轮胎，允许民航飞机、卡车、校车、工业、农业机械使用翻新轮胎。废胎主要是热能利用和生产胶粉。废胎胶粉用来制备体育场和游乐场铺设、改性沥青等。
在日本，2013年共产生废旧轮胎9700万条，主要被造纸厂和钢厂的热能利用。2012年，废轮胎用于循环再利用和生产橡胶粉占15%。
世界各国应用废轮胎胶粉改性沥青比例，美国30%、南非90%、印度50%、欧洲40%、日本50%、中国只有10%。
更换下来的废旧轮胎可以用来做什么？
更换下来的废旧轮胎可以用来做家庭的装饰品，拍照也非常好看。报废的轮胎有什么用，轮胎报废标准是什么？
报废的轮胎可以当轮胎墙。F1赛事中最重要的一些安全设施就在赛道的边上。大量的缓冲区帮助一辆冲出赛道的赛车减慢速度，而轮胎墙则是承担了赛车撞上来时的冲击力。在一流赛车比赛的高安全标准中，缓冲区和轮胎墙两者都起着至关重要的作用。
轮胎报废标准：
我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2.0mm，并要求轮胎制造厂必须义务性地在轮胎上按标准设置磨损指示器。当轮胎花纹磨损到上述极限时，磨损指示器即应显示，以提醒驾驶员及时更换轮胎。
汽车轮胎使用注意事项有：
1、轮胎定位，在驾驶汽车的过程中，如果发现轮胎有偏磨或者车辆过度抖动的话，请及时检测轮胎定位。如果不及时解决会影响车辆操控性，严重的还会发生危险。
2、经常检查汽车的胎压，胎压直接影响着轮胎的使用情况，胎压过低会加大与地面之间的摩擦力，导致轮胎磨损加快。因此，车主们最好是每个月检查一次胎压，而胎压值最好是以车辆制造商所建议的参数为准。
3、轮胎磨损至磨损提示标示时要停止使用，一般在轮胎花纹沟所剩深度约1.6毫米位置处设计的有磨损指示标志，而轮胎磨损至此标志时是一定更换掉的。因为超过磨损指示标志的轮胎在湿地行驶的时候是很危险的，由于其排水性大大降低，从而严重影响湿地抓地力。
废旧轮胎再生利用项目是？
废旧轮胎一身是宝，可以生产出再生橡胶、橡胶沥青、防水材料等产品，在高温下，还可以分离提取燃气、油、炭黑、钢铁或直接热能利用，产业潜力很大。
废旧轮胎资源化再生利用项目对于处理废旧轮胎的回收利用一方面可以回收高附加值的材料，具有较高的经济效益，另一方面可以节约资源，具有比较好的环保效益，因此具有宽阔的应用前景。
处理方式
废旧轮胎资源再生利用对于废旧轮胎的处理有不同的方式。废旧轮胎直接利用、翻新、生产胶粉、热裂解等再生利用方式。废旧轮胎回收处理不同方式带来的影响不同，所产生的价值也会不同。
据相关数据表明，废旧轮胎热裂解方式是一种将废旧轮胎进行裂解为其他可用资源的技术，废旧轮胎热解后可获得高附加值的热解气、热解油、热解炭黑和钢丝，废旧轮胎热裂解是目前废旧轮胎回收再生利用的方法，被认为是处理废旧轮胎比较经济的途径之一。
废旧轮胎资源化再生利用是一种发展方向，对于废旧轮胎的回收再生利用具有较高的经济和社会价值，废旧轮胎资源化再生利用意义影响深远。