赛科龙RZ3S编织式裸露车架质量怎么样？
赛科龙rz 3s编织式裸车的质量还是不错的，相对于它的价格来说，性价比还是非常不错的，你可以多选择几个同款的比较一下赛科龙的RZ3S怎么样？
从整体来说，RZ3S是一部成功的运动型街车，引擎的动力表现达到了进口车的普遍水平，PME热效率大大超过BMW G310，甚至跟Honda CB500F相比差距无几，这是RZ3S非常优秀的一点。德尔福电喷系统的匹配毫无瑕疵，在全转速范围内都有着优异的油门线性。倒立前叉和多连杆后摇臂的调校相当不错，能够胜任比较激烈的运动驾驶，CST轮胎的抓地表现也非常出色。外形设计颇具潮流特色，尤其是前大灯的设计，堪称世界级水准。车架的表现偏硬，契合RZ3S的运动定位。座垫舒适度佳，人机坐姿讨喜，780的座高对身材紧凑的车友来说是必杀技。赛科龙RZ3S在国内同级车型中，水准够高吗？
年底，我和小伙伴两个人又去了趟重庆，不仅恰到了传说中的防空洞老火锅，而且捎带着骑了两天赛科龙RZ3S。
虽然湿冷如旧，但这座城还是那么让人流连——那独一无二的烟火气息，那泼辣率直的活色生香，那永远让导航抓狂的5维交通，还有那不禁摩的包容……
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就像标题上说的，RZ3S有两大明显的优势：一个是操控表现具有极高的水准，另一个是配置堪称同级之最。RZ3S标准版售价26980元，高配版售价28980元，区别在于铝合金后摇臂及刹车ABS；以高配版来说的话，其整车配置绝对是同级中无敌。
其实这两大优势也可以归纳为一点：那就是赛科龙通过用猛料，打造出了这样一款高规格的中大排车款。
配置方面，它采用了智能机器人焊接的编织式车架，这套车架的工艺水准和细节做工在目前国内应该是找不到第二款，它带来的优势就是更极致、犀利的操控体验。
发动机平台是宗申TC380，排量378cc，水冷双缸8气门，最大功率27千瓦，最大扭矩是35牛米。在经过不断调校后，现在的动力曲线设定比较均衡，特别是低扭转速控制得很得体，好处就是日常使用时不必频繁换挡。而加速时的冲击力，以及高转区的动力延伸，都有不错的表现。
铝合金后摇臂是一大看点，也非常扎实，做工细节相当不错。
除此之外，上下联板、制动踏杆、挡位踏杆、后扶手等，都是铝合金材料。
RZ3S对于补品级外设可谓是一撸到底，前避震采用18级阻尼可调的41mm倒立叉，后避震为多连杆结构14级可调的中央减震。
制动系统同样惊人，前制动采用双浮动盘，配对向四活塞卡钳；后制动为单盘单卡钳。高配版标配博世ABS系统。
全车还采用LED灯具，头灯为复古造型的大圆灯，但灯碗内的样式却比较新颖，实测亮度和照射范围都还不错，在乌漆嘛黑的山里没有掉链子。
除了一大堆“补品”配置，RZ3S还搭载了第三代OBD智能车载系统，通过GPS和中国移动基站双定位，误差精度≤10米。不仅具备防盗预警，还有移动定位、轨迹追踪、导航，以及车辆状态反馈等功能。
比较让我们感兴趣的是，这套智能车载APP还能实现远程遥控（选装）、用户授权、电子围栏等诸多功能，感觉很多场景应用都挺实用，而且比较好玩、有趣。告别车钥匙，这台车才算是真正实现了智能化。而比较豪的车主，甚至可以让自己爱车在朋友圈变成“共享摩托”……
这样说，在智能化控制系统的开发和功能延展上，以RZ3S为代表的赛科龙一众车系应该是领跑国内厂商的。
钛金色的双出排气管比较粗犷，能够营造很有气势的排气声，听上去比较震撼，不像是400排量所带来的动静，比较接近600甚至是800排量的重机轰鸣。
当然，有部分车友吐槽它的造型，这个我认为凭个人喜好无关好坏。如果我喜欢这款更运动的街车，那么一定不会因为排气管样式而去拒绝买入它，道理就这么简单。另外，BMW有款拿铁，它的排气管不也是这个“鬼样子”么？
关于不足之处，有两点：
其一，前制动力道过于强悍，双浮动盘配对四活塞卡钳，液压上泵又面积较大，刹车时别说两根手指，就是一根指头也能应付多数场景，实在是太“耿直”了。建议调更线性一点。
其二，后扶手的设计似乎过于个性，我们在实际驾乘体验时发现后扶手对于后座乘客的作用并不大。建议调整一下造型设计，让它既好看，又有一定的实用性。
最后总结，赛科龙RZ3S的制造细节较以往有明显提升，这是能够被很快发现的；它的配置高，同级别车款无出其右，企业的诚意也是明确无误地摆了出来；TC380引擎经过了调校，更适合目前这款运动街车的状态，动力感受比较好。
RZ3S因为其基础设定非常好，加之够实力水准的部件，所以其操控表现很是不错，是一款非常具有玩乐性的中排量运动车款；在某些方面，它的运动操控能力可以与进口车比肩，这也是我们之前没有料到的。
当然，小问题还是存在，也有一些比较不合理的设计，但这些不是核心问题，升级改进就可以解决。
总而言之，RZ3S比我预想的要好不少，是时候对赛科龙产品进行重新评估了。
赛科龙RZ3S发动机有传说中的那么耐造吗？
赛科龙RZ3S发动机，搭载了宗申TC380那台378mL排量的水冷SOHC 八气门异步双缸发动机，压缩比10：1，电喷系统为德尔福品牌，最大功率27kW（9000r/min），最大扭矩35N·m（6500r/min）。这台发动机此前搭载在赛科龙RX3S上，可靠性方面也已得到市场的认可。高性价比国产复古街车，赛科龙RZ3升级而来，颜值在线，动力可靠
这两年国内摩托车扎堆上市，好货频出。
所以，今天也准备来说一款酷炫的好货，一款复古街车，国产的赛科龙RZ3S。
宗申在国内摩托车市场还是有很好的口碑，这辆RZ3S到底怎么样呢？它是RZ3车型的升级款，它的外观设计上已经没有了曾经的味道，在动力上也得到了更好的升级。
但是RZ3S外观设计上除了体现出这种风格之外，还加入了更多自己的想法。比如排气方面，RZ3S就使用了标志性的单边双出排气，前大灯是复古的圆大灯设计搭配内X字形的LED灯，从而也成为了这辆车的辨识之一。
这辆车裸露的钢管编织车架，充满机械感，这个车架可以说是RZ3S的灵魂所在，在高速直线行驶上更稳定，弯道也很有灵活性，骑行三角设计上也是非常具有战斗感的而同时兼备舒适性，就算长途摩旅也不在话下。
而显示配置上，仪表使用的是一块正显液晶仪表，除了基本的常用功能，还增加挡位显示、水温等功能，加上各种指示灯，信息十分全面。
减震方面，前减震为现在主流的倒置减震支持阻尼可调，后减震为支持预载和阻尼可调，并且为多连杆结构，可以说RZ3S减震刹车上是很完美的。
这款发动机的可靠性得到了市场认可，转数达到5千转以后就能感受到它源源不断的动力，加速过程也十分平顺，不会有那种突兀和段落感，我个人还是很喜欢这款车给我的动力反馈。
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