中国人为什么如此热衷于小排量涡轮增压车型？
当然，汽车制造水平在突飞猛进的同时，同样会不可避免地舍弃一些东西。汽车的发动机技术就是这样。为了实现更好的经济燃油性，满足日益严苛的大气排放标准。近几年，你会明显的发现，车企都在推广涡轮增压发动机。特别是在我国，如今你开车出门，汽车的尾部不带个T标志，好像都会被大家瞧不起似的。
当然，汽车制造水平在突飞猛进的同时，同样会不可避免地舍弃一些东西。汽车的发动机技术就是这样。为了实现更好的经济燃油性，满足日益严苛的大气排放标准。近几年，你会明显的发现，车企都在推广涡轮增压发动机。特别是在我国，如今你开车出门，汽车的尾部不带个T标志，好像都会被大家瞧不起似的。
当然，汽车制造水平在突飞猛进的同时，同样会不可避免地舍弃一些东西。汽车的发动机技术就是这样。为了实现更好的经济燃油性，满足日益严苛的大气排放标准。近几年，你会明显的发现，车企都在推广涡轮增压发动机。特别是在我国，如今你开车出门，汽车的尾部不带个T标志，好像都会被大家瞧不起似的。
一：国家政策原因。
我们知道，由于汽车属于能源消耗产品，汽车排放的尾气对大气环境会造成污染。随着全球汽车保有量的逐年增加，汽车尾气对大气的污染愈发严重。在全球节能环保的背景下，欧盟制定了一个汽车油耗测试标准，简称NEDC。
二：车企的观念引导。
车企方面：在节能减排的政策压力下。由于，小排量涡轮增压发动机在NEDC试中的表现最好，可以有效地降低二氧化碳的排放量。于是，以大众为代表的德系车企，开始研发小排量涡轮重要发动机。毕竟车企必须适应整体大环境的变化，才能实现在市场中盈利。另外，通过涡轮增压技术，可以实现小排量强动力输出。既可以满足政策标准，又可以降低车企生产成本。
于是，大部分车企开始宣传小排量涡轮车型的优势。声称涡轮发动机性能更稳定、动力好还省油、涡轮发动机车型更高级。经过车企强势的引导下，很多消费者在内心逐渐认同。坦白说，由于我国汽车文化落后，很多人对汽车并不了解，大家对汽车的认知，普遍是被车企主动引导的。买什么车？什么车好？往往都是听信市场口碑，在车企的诱导和政策驱动下，小排量涡轮增压车型深入人心。
当然，汽车制造水平在突飞猛进的同时，同样会不可避免地舍弃一些东西。汽车的发动机技术就是这样。为了实现更好的经济燃油性，满足日益严苛的大气排放标准。近几年，你会明显的发现，车企都在推广涡轮增压发动机。特别是在我国，如今你开车出门，汽车的尾部不带个T标志，好像都会被大家瞧不起似的。
小排量涡轮增压 为什么大行其道？
很多人都会问我这个问题：“为什么小排量涡轮增压发动机”现在这么大行其道了？
其实并不是“小排量涡轮增压”发动机多么的先进，技术多么成熟。相反它还有很多的缺点：比如“大众涡轮增压”非常烧机油，比如“涡轮增压”保养费用比自然吸气的要贵。（因为涡轮增压必须加全合成机油）
显然缺点比优点大的多，那为什么还用呢？
是因为随着各国对于“汽车尾气排放”的严格要求，以及一些环保的要求。大排量自然吸气发动机（比如2.5L以上的）造成的废气污染比小排量（比如1.5，1.6）要严重的多。
所以各大汽车厂都在降低汽车的排量（形势所逼，迫于压力）。但是以前本来需要“2.5自吸”才能带动的车，改成1.8或者1.5自吸的能带动吗？会不会小马拉大车？
显然肯定动力不够，那怎么办呢？当然加“涡轮增压”了，于是现在各大品牌的1.0T，1.2T，1.5T，1.4T大行其道，就是这个原因。
你不能说车厂偷工减料，只是形势所逼。
但是对于个别的汽车厂出“三缸发动机”确实违背了良心，偷工减料（比如福特1.0T，宝马1.0T，别克1.3T）
往期内容精选地址：大众烧机油的真正原因竟然是？
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中国消费者热衷于小排量涡轮增压车型，有什么优点？
市场上一窝蜂出现越来越多的小排量涡轮增压车型，尤其是国产自主品牌。理论上说，小排量涡轮增压车型有一堆优点：省油，动力好，售价不贵还购置税减半；缺点呢？配置不够豪华？小排量不够档次？发动机使用寿命受影响？在牛一看来，除了发动机问题有待更专业论证，其它都不算啥事儿。
降低生产成本
如果把四缸涡轮增压和六缸自然吸气比，首先四缸比六缸少了两个缸那么这两个缸的配套结构都会减少比如：活塞、连杆、气缸以及进排气道、喷油、火花塞等。相对应的曲轴、凸轮轴的长度和强度就会降低（相对直6）材料成本和研发成本会降低。其次四缸比六缸的整体重量和配件都会少很多，不仅利于搭在也利于控制成本。其实四缸相比V6和直6的门槛已经降低非常多了再加上配件的减少、材质要求的降低它的成本优势很大。
至于有的人说涡轮增压研发成本并不低，当然研发成本是不低，不过一但研发成功基本属于一劳永逸，这就好比你有2.0L自吸的四缸技术那么你上2.0T四缸涡轮增压就容易多了。但总的来说四缸成本肯定是低于六缸的，成本降低加上市场逐渐普及后那么消费者最终购买的价格也会降低。
风向是小排量，各种的吹捧，能把死人都吹活了！中国人的跟风也是无语伦比的，所以，小排涡轮就成了最好的了。好不好，用了才知道，实践是捡验真理的唯一标准，这句话也是真理！！！没有对比，哪来的伤害？你们说啥就是啥吧！但在不信邪的人眼里，1-5，很垃圾！！！黄金动力配制是1.8至2.0。
才不是呢。是车厂为适应环保政策才搞出这样的破东西。记得腾腾当年新车一个月，上海去了趟阳澄湖，回来后竟然烧掉将近一升机油。然后才发现保修排队要几个月。就是那个涡轮闹得。现在车厂有办法了，保养是一次小保一次大保。所谓大保，就是更换涡轮增压器的密封，易损件什么的。用小排量谁会喜欢那个破涡轮？自吸车一次保养三百花不完，增压车平均五六百不够用。傻子才喜欢，这不是没有选择吗？写这样的文章出来不会是拿了谁手短吧。
排放低的涡轮增压汽车越来越多，自吸发动机要被淘汰了吗？
自然吸气发动机和涡轮增压发动机之间的争论从技术可靠性、经济节油、排放等方面没有停止。放置控制、寿命耐久性到加速性能、驾驶乐趣、实际维护等，但实际上各有优缺点，不同，自然吸气优点是涡轮增压没有，涡轮增压的优点是开自然吸气车的人感觉不到。我们根本不需要形成两大流派，甚至两大对立阵营，要以开放的态度看待这两种技术，只有真正适合自己的才能最好不要盲目跟风。
自然吸气车越来越少，小排量涡轮增压是未来的趋势。现在涡轮增压发动机技术越来越成熟，虽然不如自然吸气，但两者之间的可靠性差距也越来越小。无论从动力和燃油经济性来看，涡轮自然吸气都是一场压倒性的胜利。如何理解这句话？也就是说，涡增和自吸的功率输出水平相同，涡增比自吸节油。涡增和自吸的油耗水平相同，涡增动力优于自吸。
所以造成目前小排量自吸动力不足，而大排量自吸油耗高。所以并没有太多的自然吸气可以推荐，目前比较优秀的自吸，能和涡轮增压抗衡的也就只有丰田、马自达自然吸气发动机了。这也取决于汽车的性能。我们需要自己把握。这也是一个全面把握和提高自己的过程。这也是一个汽车选择。我们需要一个新的空间，理性地对待自己，才能有一个新的方式。
对于汽车的选择，我们也需要仔细把握，有一个新的开始，也需要我们全面把握，综合考虑，也需要我们自己的心，也需要我们自己解决问题，汽车油耗也需要我们自己考虑。汽车油耗也需要我们自己仔细把握，才能有新的趋势们需要全面提高自己。这也是一个把握时间的过程。我们需要综合考虑和把握自己的方式。
现在新车都是涡轮增压，这是为什么呢？
目前新车都采用涡轮增压，主要受节能减排政策影响，小型排气量型车型在国内逐渐成为主流，在小型排气量上，涡轮增压明显优于自主吸收。为什么新车都是涡轮增压，在政策限制下，小流离失所成为主流，与欧洲地区一样，我国早就建立了以排量为基础的汽车税收制度，这种税收制度是鼓励小型排量发展的。
比如车道税，比如我所在的杭州，1.5L排量的车，300美元就够了。4.0L以上，4500韩元，两者之间的差异超过4000韩元。为什么涡轮增压成为主流，自吸逐渐沦为低配？要知道，车船税每年都要交。也就是说，如果选择大排量的车，几年后计算的话，总共要多交几万韩元。
汽车的消费税也一样，排放量越大，税率越高。在这种情况下，排量小的车自然也成为汽车制造商和消费者朋友的一致选择。据Galaxy汽车驱动系统透露，2017年全国1.6L以下排放的轿车销售量超过1600万辆，占轿车总市场的68.86%。涡轮增压器可以弥补小位移动力不足的缺陷
对于小型位移车辆，首先要解决的问题是缺乏动力。涡轮增压正好可以弥补这个缺陷。东风柳州汽车有限公司龙水公司发表在《山东工业技术》位的论文分发。《车用涡轮增压技术的发展与应用》.如上所述，涡轮增压可以提高膨胀效率，使燃料更充分地燃烧，并在保持排量不变的情况下增加发动机的输出功率。
2021长安一洞PLUS示例：1.6L排量自吸发动机，最大额定功率94kW；但是1.4排量涡轮增压发动机，最大额定功率达到118千瓦。为什么涡轮增压成为主流，自吸越来越低？显然，1.4T涡轮发动机位移较低，但功率更高。例如：你下面有一个工人，每天吃得少做得多，谁不喜欢呢？
涡轮增压器家用车辆，有多少排量足够。现在涡轮车越来越多了买车的时候撞是不可避免的，对吧？这是涡轮，那是涡轮。国产品牌基本上家家都在使用涡轮，哪个涡轮好呢？国产那么多品牌，哪个涡轮是进口买的？什么涡轮是自己开发的？哪个涡轮更好？