柴油机气门顶杆硬度
气门顶杆硬度一般为30至40度。
合金激冷铸铁气门挺柱由钛Ti、硼B、碳C、硅Si、锰M、铬Cr、铁Fe合金元素组成，其合金元素成分重量百分配比为：钛Ti 0.001～0.5％、硼B 0.0002～0.05％、碳 C 1～5％、硅Si 1～2.8％、锰Mn 0.1～0.85％、铬Cr 0.1～0.9％、其余为铁Fe和不可避免的杂质。
在生产的激冷铸铁气门挺柱，加入适量的钛、硼、锰、硅、铬、碳，挺柱在铸态情况下，硬度可达到 HRC48-56度。通过热处理淬火，硬度可达到HRC58-65度。基本能满足目前各类车船发动机使用的需要。
大部分挺杆开裂是通过出油孔的，表明此处流动性强，冷却十分激烈，而工作面底部的厚度比壁厚的多，故内外热应力大。挺杆氧化后的清洗水温为40~80℃，采用的氮碳共渗工装见图6，挺杆是口向下紧密排列在一起，考虑到高合金钢的导热性差。
从氧化炉提出后的挺杆表面温度约为350℃，在停留一段时间后进行清洗，由于筐边缘的挺杆散热快，而筐心部（中间）部分的挺杆仍会有较高的温度。
故在清洗时温差较大而产生大的热应力而开裂。通过对端面起皮的挺杆进行检测，发现其起皮（剥落）的厚度为氮碳共渗层的深度，表明是氮化层与挺杆基体分离了，这发生在中间的气门挺杆上，仍为冷却过早造成。
柴油机缸套与活塞环的硬度关系
想弄明白这个问题，得先把汽油机与柴油机的区别以及活塞环在缸套里做工的状态弄明白。 第一，汽油机一般只有第一道气环是镀烙的，但是柴油机是第一第二两道气环都是镀烙的。柴油机的工作环境比汽油机恶劣。镀烙的环比缸套硬。其余的气环是铸铁件，比缸套的硬度低。 而且镀烙的气环是桶形，或楔形。对缸套的磨损已经降到最低。
柴油机挺杆是什么材料的？它的长度系数是多少？
柴油机挺杆一般采用45号优质碳素结构钢或40Gr合金结构钢，采用调质处理，提高冲击韧性和强度，两端头部局部淬火，提高硬度和耐磨性。
潍柴发动机气门挺柱磨损是什么原因
（1）润滑不良。柴油发动机凸轮轴的凸轮与挺杆底面的润滑方式有两种：一种是飞溅润滑，另一种是进入油道的机油，经凸轮轴轴承座上的油道，通过摇臂轴座流入摇臂内，润滑摇臂轴、摇臂、推杆球头，然后从推杆流入挺杆内，再由下部的两个孔流出润滑凸轮与挺杆底面。如油底壳油面过低或挺杆、气缸体轴承孔间隙过小，机油不能流入挺杆内，造成凸轮与挺杆底央润滑不良，磨损过重， （2）挺杆不有正常旋转。挺杆工作时产生旋转运动，以求磨损均匀，防止咬合。如果挺杆与轴孔间结胶，推杆弯曲以及挺杆底部球面与凸轮斜度不相配合等原因，挺杆在工作时不能旋转，造成磨损加剧。 （3）气门间隙过小或气门弹簧力过大，凸轮与挺杆摩擦的正压力增大，导致
两个注油器，采用并联方式，一个到主油泵入口，0.15MPa，一个到润滑油系统，0.11MPa。为什么
注油器有工作压力和出口压力，工作压力是开启压力，出口压力是输出压力。而高低压注油器参考值是出口压力（既输出压力）。你所说情况，可能是前者输出压力较后者低，0.15MPA是开启压力，0.11MPA是输出压力，两者没有可比性。
