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宗申250x的后减震器表现怎么样?

宗申250x缺点

第一点,前几天的文章里面我已经讲过了,宗申250X的后悬挂不是多连杆设计,这个问题说大不大,说小也不小,这个主要看你对这款车的定位是怎样,如果你能满足于跑跑林道的乐趣,同时要求兼顾公路行驶,那么这个问题不是很大,但是如果你想更高层次的体验越野的乐趣,这个设计还是有弊端的。
虽然是林道越野车,但是导链器应该还是原厂就配备的,当然自己买一个也花不了几个钱。
既然前叉是正立式,那么前叉上面装一对护板是个什么考虑?我猜测可能只是纯装饰的用途,这个就没有必要了,建议取下。

能不能评价一下宗申阿普利亚srmax250?

在乘坐体验方面,它特别出色,尤其是车架特别整齐。虽然是一只中大型羊,但它的灵活性不亚于一只小型羊(除了移动汽车)。因为车重,动力略有不足,但0到80的加速足够强劲。除了四轮电动车,红绿灯起步基本没有压力。一般中低速区间超车都不会觉得无力。不过80以上的加速很普通,稳定巡航在100是很舒服的。失去油门后的减速体验一般是线性的。当你减速到20时,离合器会释放组合(无发动机组合滑行),习惯后不用看表就能操控汽车。

都很优秀,没有srmax300的胎压、行车记录和大屏(srmax250不支持车辆投影,只支持导航投影),但和srmax300模具一样,行车记录仪增加的配件可以通用。就实用性而言,安全设备相对齐全实用。但是不支持投影,很可惜。储物空间:马桶虽然体积不小,高座版稍微大一点,但大尺寸的全盔放不下,甚至有些形状的3/4盔也放不下(需要不惜代价压下去盖住座位)。油耗:前500公里保险前,轻开(E模式),前两个油箱油耗4+/100公里。

现在油耗在3.3左右,目测可以更低。需要吐槽的是,模具真的太渣了,接缝和卡扣不牢固,塑料质感也不是特别舒服。甚至有些骑手发现臀部弯曲。这只能看宗申是否愿意花钱改进了。然后后减震器的橡胶块裂开了,我也遇到了。反正没用,心理上还过得去。至于熄火问题,我没遇到过。从目前骑手的反馈来看,重点是2020年3月出厂的车。这位官员还说,这是单向阀的问题,已经有解决办法了。虽然不愉快,但想想宗申的作品就不想太多。

宗申250这车怎么样

该车是宗申集团继ZS200GS公路赛车的延续车型。 配备单缸四冲程风冷250cc发动机,等真空化油器,发动机设计有平衡轴,振动小;动力澎湃有力,最大输出17.6马力,最高车速可达130公里以上。摇篮式边框车架,倒置式伸缩前*,20升超大容量油箱,冷光源式汽车仪表,油气式独立后减,摇臂式后悬架,前双后单碟式制动,不锈钢消声器,前后中空铝轮及前110/70-17后140/70-17免内胎式赛车级轮胎等装备,使整车更加坚固耐用。高水平的贴花配色方案,整车覆盖件采用光固化处理,车架采用喷粉处理,使整车的耐蚀性,耐侯性进一步提高。该车采用了摩托车防盗点火器的发明专,其专利申请号:03156390.2,使

宗申250x和本田190l怎么选

选本田190l。本田猛禽190比宗申250要好,因为质量要好先不论排量大小,看看外观。本田190是前后碟刹,前减震倒叉,飞致250是前碟后鼓,前减震是正叉。如果你在考虑这两款车,肯定是冲着排量和外形去的,如果是我,我还是打算入手本田190,真要买250,还是选铃木gw250。个人意见,我也没见过实车,最主要还是你自己喜欢,看到实车了更好对比,如果能试驾太好不过了。

宗申三轮摩托车减震器问题

宗申三轮摩托车的减震器有多种不同的型号,有的只有内置弹簧,有的内外都有弹簧,还有的只有外置弹簧,这要看具体型号而定。一般来说,原减震带的弹簧最好不要随意取下来,不过如果取下来后感觉效果也不错,那么不装也可以,有可能是内外都带弹簧的,拆下外弹簧就比较软了,所以用手按压不反簧,双弹簧是为载重而设计的,如果没有弹簧,减震器一般是不能正常使用的。

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