它是高铁最核心的部件！也把握着新能源行业的命脉！
大家好，我是电动车公社的社长。 说到高铁，相信大家的第一印象，都是又快、又稳、又安全，坐实了世界第一的名号。 从北京去上海，1200公里自驾要十几个小时，但高铁却只要4个半小时。 如果考一考大家，高铁的核心部件是什么，相信很多人都想象不到。 既不是能让列车达到350km/h极速、功率上万千瓦的电机组，也不是能够源源不断提供电力的高铁输电线路网，而是只有我们指甲大小的IGBT芯片！ 简单来说，高铁的加速快慢、最高时速多少、电耗高低、能不能瞬间起跑、能不能舒适行驶、能不能稳定停车，都要看这块小小的IGBT。 然而，自从1988年第一代IGBT芯片诞生以来，其制造的核心技术就一直牢牢掌握在英飞凌、三中国高铁在世界上处于领先地位，但核心芯片是由日本控制的？eimkt
高铁核心芯片仅日本掌握，垄断近50年，中车株洲花费6年研制成功！ 中国的高铁可以说是全世界最为先进的，9月24日，发改委发布数据称中国高铁突破3万公里 ，居世界第一。2011年，京沪高铁开通运营，这是当时世界上一次建成线路里程最长的高铁。尽管我们不是最早研发高铁，但是我们凭借着后发优势，成功领跑世界。 中国高铁先进到什么程度呢？ 在时速350公里的复兴号车厢内能竖硬币不倒。中国高速铁路线路如何做到高平顺性，概括来讲要做好五个字：稳、顺、平、检、修。正是这五个字让中国高铁的平顺性达到了世界领先水平。 中国高铁也一直在向全国产化的目标迈进， 路基、桥梁、隧道、钢轨、线路……这其中涉及到的环节、工艺中国高铁的核心零部件是不是国产的？
举个例子，中国高铁上的熔断器是FerrazShawmut的，这个不是国产不国产的问题，因为当时中国引进高铁的3个方案（德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工）都用的是这个公司的，而这个原件基本找不到替代方案。 但有时候是不是国产并不那么重要，只要我们有技术储备，能做出来，就没啥可担心的。可能别家的比较便宜，那就用他们家的呗，真断供，要解决有无问题还是没有什么困难的。 最后希望大家能建立产业自信，就是：老子用你的东西是给你面子。我们为什么不造高铁上的螺母，圆珠笔上的笔珠，还需要进口？
如今，中国高铁已经位居世界第一，但我们高铁上使用的仍需进口。这种螺丝是日本罗伊·林克彦发明的。它用于世界各地的高速列车。这是一种声称永不放松的坚果。如果林克彦已经向世界公布了螺杆的设计图纸，但世界上没有第二家公司能制造出同样的螺杆。
新干线有16节车厢组成，全身上下使用两万个左右的螺丝，高速行驶加上铁轨摩擦，震动非常大，一般螺母经受不住，很容易松动脱落，满载乘客的列车会有解体危险，所以螺母一定不能松，换句话话说两万个螺母就是两万个安全隐患。目前我国没有掌握高端螺母的生产工艺，小小螺栓完全吻合，这包含常人难以想象的技术含量。
根据中国书写工具协会，中国圆珠笔的产量，包括笔芯，已经超过400亿支。从数字来看，我们是一个当之无愧的制笔大国，但我们还不是一个制笔大国。中国书写工具协会名誉副主席陈三元说，“生产一个小圆珠笔头需要20多个工序。传统流程需要单独处理。”从而提高质量和生产效率。并依靠日本进口易切削不锈钢丝。同时，配套油墨也应该从德国、日本等国家进口。
工业技术的背后是劳动人民的精神。生产者把个性作为赌注，唯一的目的是获得消费者的认可。这在日本市场是一个普遍现象。近年来，中国的制造业取得了巨大的突破，创造了许多奇迹，竭尽全力，甚至煞费苦心地面对事物的现状，满足最挑剔的消费者。这就是核心技术和独创性的重要性在不就的将来我们中国也会生产出来高铁上的螺母和圆珠笔笔珠的。