纯电版YAMI上市：5688元起的复古电摩森蓝B1
就在刚刚，宗申通过网络发布的形式正式上市了旗下纯电摩托车品牌森蓝的又一款新车——森蓝B1，听起来摸不着头脑是不是？如果我们把它叫做YAMI雅米的电动版，是不是一下心里就有那个形象了？
就像森蓝ERT3与赛科龙RT3的关系一样，森蓝B1沿用了宗申YAMI的整体外观设计。在目前的新能源电动摩托车品类里主打科技风的未来派形象并不罕见，但以文艺复古弯梁为自身定位的产品森蓝B1还是独一份。当然，以YAMI这样的造型调性，我们就不能要求它具备多么强大的性能和高端的智能化配置了，简单随性的轻松和自由才是与森蓝B1匹配协调的驾驶心情。
森蓝B1的动力核心采用了一台独特的大直径辐条轮毂电机。即便是以当下最流行的纯电来驱动，在外形上仍然能与整车的上世纪弯梁复古风格保持一致。按配置区别，森蓝B1的峰值功率分别为轻便版1.6千瓦、智能版和巡航版2.4千瓦。电动机的高扭力输出特性为这台小车提供了105N.m到120N.m的最大扭矩，让它在加速和爬坡能力方面不会输给燃油版的YAMI。森蓝专用的FOC矢量控制器不但提供了线性平稳的动力输出控制，还集成了驱动轮毂的电子刹车和动能回收功能，优化了森蓝B1的制动和续航表现。
森蓝B1按不同配置采用三种不同规格的电池，其中轻便版为一组60伏20安时的铅酸电池，续航为90公里；中配为60伏26安的锂离子电池，能提供105公里的续航；而顶配的巡航版将电池容量增加至40安时，所以巡航里程也是最高的160公里，需要注意的是官方提供的标称续航均为20km/h的等速工况下测得。森蓝B1在不包括电池的情况下车身重量仅为82kg，以容量最大的巡航版电池来计算整车的重量也才将将100kg，比我们常见的125cc级别小踏板更轻。所以森蓝B1的理想车主大概不会是小编这种糙汉子。
要说配置的话其实森蓝B1并没有什么特别值得炫耀的地方，它的大部分车身部件我们都在YAMI上见过了，包括LED头灯、分体式座垫等等。不过这款车并没有沿用YAMI的经典指针仪表，而是重新设计了一块更加清晰易读更贴合电动车使用场景的彩色液晶仪表。
与常见的踏板结构的电动车不同，森蓝B1的弯梁车架和前后16寸辐条轮毂能带来更好的舒适性和通过能力。更大的车轮直径意味着森蓝能够更好的应对恶劣路面的起伏颠簸。
高规格的覆盖件喷涂质感在燃油版YAMI车主中可以说是有口皆碑，官方提供了橙白绿蓝四种可选配色，显然是打算更贴合女性车主的需求了。
森蓝给出了5688元、8980元和11580元三个不同配置的售价，高低配之间的差价达到了近6000元，跨越幅度之大也是同类车型中罕见的了。这是因为售价最低的轻便版价格其实是不包含铅酸电池的。目前一组60伏20安时的知名品牌铅酸电池组售价约为600-1000元，那么六千多元的落地价就让森蓝B1的到手门槛比同类电摩轻松得多，关键是它还有其他电摩给不到的那份复古文艺范儿。
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新手刚开始骑Yami需要注意点啥不？
宗申Yami
前几天小影就Yami的外观和一部分配置进行了分享，传送门：宗申Yami静态测评：各花入各眼，新派复古弯梁
事后看了看评论，果然是各花入各眼，有一部分人还是比较在意yami的外观造型，也有另一部分人觉得外观是一方面，其实还不错，而且更看中质量。
其实小影在发布会的时候就对此车进行了一番试驾（上为发布会试驾时的视频），当时新车太多，试驾的车友也多，没有进行细致的观察，事后拿到车立即路试了一番，今天我们来聊聊对它的感受。
车的个头比较小，整车尺寸:1900x680x1010mm，轴距：1230mm，坐高755mm，小影150cm的身高，可以双脚落地。整备质量97kg，再加上它的短轴距，骑行起来自然灵活轻巧，很好操控。
Yami搭载的是一台卧式单缸SOHC风冷两气门发动机，实际排量107ml，最大功率5千瓦，最大扭矩6.9牛米，它采用的是双离合四档变速箱,不用捏离合，好上手，这一点能戳中多少新手小仙女的心？
刹车前后均是鼓式。前刹的行程较长，刚开始骑上去的时候，日常后刹用得很少的小影非常不习惯，因为急加速急刹车的驾驶习惯只用到前刹会让我觉得太不够用。搭配上后刹一起的话，加上车的重量并不高的原因，刹车效果是够的。安全无小事，急刹是下下之策，在此也特别提醒新手车友们时刻注意行车安全。
不过使用后刹一定要用好力度，掌握不好是会打滑的，上一期分享的评论里还有车友问到有没有ABS,这个排量和调性的车，考虑到成本和用户受众是否有必要呢？其实没有几个人会跟小影一样骑这种车用这样的驾驶方式吧，如果有，多半跟我有一样的病，快点私聊我们喝一杯。
减震部分搭载的是正置前减，双后减，城市通勤可以很好的满足，过小的井盖坑洼感觉也还不错。
说到这里做了上一期的分享之后，有个玩越野的朋友问我，这车动力怎么样，好玩儿吗？我都不知道怎么回答他，只能让他自己去试试。一个对操控和动力极其敏感的玩泥巴选手，一个认为是车皆可越野的冲坡坡选手，以他的标准，怎么会予以小车车的动力好评呢？
虽然这可可爱爱的车不是适合拿去玩泥巴的，但我可以负责任的说，在30度斜坡多如牛毛的重庆，骑着Yami上上下下毫不费劲。极速表现90km/h左右的，动力和极速在没有非机动车道的重庆行驶，不会感受到有别的车从自己身边飞驰而过车被带偏的恐惧感。
值得一提的是Yami在日常骑行中，震动还是控制得不错的，并且我发现静止状态看起来结构造型简单的Yami，它的车架外壳在骑行中的震动下反馈不错，没有松动的异响。整体来讲，Yami的做工是很不错的，漆水质感也棒。
我看了抖音上好些Yami的车主，他们中很多有着精致的穿搭，化着一丝不苟的妆容，车擦洗得干干净净，同在一起骑车玩耍的，居然还有骑着X48这样的哈雷大哥。
可见Yami的玩法是不比速度比情调。
梭罗说：我愿意深深地扎入生活，吮尽生活的骨髓，过得扎实、简单，把一切不属于生活的内容剔除得干净利落，把生活逼到绝处，用最基本的形式，简单，简单，再简单。
在我看来，Yami是一种生活态度。
我想，对Yami感兴趣的车友，是那种把生活过得精致的人。
其实在Yami车主的身上，小影看到的不仅是一种生活态度，更是一种价值观。
价值观有两种，一种价值观，是戴着非常昂贵的手表，好显示出来自己身价百倍；另一种价值观是我在Yami车主身上看到的，一块不贵的手表，因为我戴过了，所以身价百倍。
总结：Yami是一款简单的车，用车感受也十分简单，操控简单，版画简单，5个颜色可选。6880元的价格，外观简单大方，做工牢实，漆水有质感，操控灵活，配置实用贴心，个人觉得性价比还是不错的。
本田电动车车架是不是摇篮车架祖玛
不是。根据本田电动车官网资料查询显示，本田电动车的车架结构采用传统的自行车或摩托车的车架结构，如钢管焊接或铝合金车架。这些车架结构旨在提供稳定的支撑和骑行舒适性。而摇篮车架其特点是前后悬挂系统采用类似摇篮的形状。因此本田电动车车架不是摇篮车架祖玛。
yami摩托车的缺点
宗申YAMI摩托车的缺点主要包括：档位难挂，行驶质感较差，制动性能一般，操控性能也一般，实用性也一般。
宗申YAMI摩托车的档位比较难挂，需要一定的技巧和经验才能顺利完成换挡操作。其次，行驶质感较差，车辆在高速行驶时会有一定的颠簸感，影响驾驶舒适性。此外，制动性能一般，刹车距离较长，需要提前减速才能保证安全。操控性能也一般，转向不够灵活，对于新手来说可能不太容易掌握。最后，实用性也一般，车身较大，不太适合城市通勤和短途出行。
总之，宗申YAMI摩托车虽然价格便宜，但是其缺点也比较明显。如果你是第一次购买摩托车或者对摩托车不是很了解的话，建议还是选择一些品牌知名度高、质量有保障的车型。
买摩托车的注意事项
1、根据需求选择适合的摩托车。使用需求是很多车主在购买了摩托车之后容易反悔的一个原因。购买摩托车究竟是娱乐为主，还是要作为出行的代步工具，一定要注意区分。
2、了解自己的预算。购买摩托车的时候要先知道自己的预算，要根据经济情况来决定购买大体什么价位的摩托车。
3、了解摩托车的质量。在选择摩托车的时候一定要看一看车子的出厂日期，还有它的合格证，如果出厂日期比较长，比如已经超过了一年就属于库存车，这样的车尽量不要买。如果一定要购买，那么可以多跟销售商谈谈价格。
宗申yami和嘉陵coco哪个好
宗申yami好。
从外观轮廓到腿部大面积的白色塑料挡板都可以看出本田幼兽的影子。嘉陵CoCo在外观上抄袭的元素更多；而宗申Yami则加入些原创设计，但是变丑了。比如车头造型。
宗申Yami后避震要比嘉陵CoCo Plus的弹簧避震看上去更有复古氛围。在座位设计上，Yami的可拆后座更具实用性。并且可以选装后货架和菜篮。
宗申yami概况
宗申yami采用了前后17寸的轮胎组合；配备了USB充电口，Yami的设计思路更注重实用性，它是一款拥有复古格调的弯梁车型，早期主要面向的用户群体是海外市场，因为那时国内市场对于小排量玩乐车型还没有概念，基本上都是以通路车型为主。
这款车的外形风格和本田CT125极其相似，但从相关报道看，它其实并没有模仿复刻，只是鬼使神差的出现了设计理念上的碰撞。这款YAMI猎装版将搭载一款实际排量120cc的卧式单缸风冷电喷发动机，它最大功率6.5KW，最大扭矩9N·m，采用自动分离离合器循环四挡变速箱，并保留有脚启动装置。