重庆摩博会 最具潜力的国产仿赛 赛科龙RG3低调亮相
本次重庆摩博会，有几款人气比较高的国产仿赛亮相，除了QJMOTOR赛600之外，另外一款初次亮相的跑车引起了很多人的注意。在赛科龙的展台有一台非常低调的高颜值跑车静静摆在那，展出的资料上显示名字叫做RG3，是赛科龙时隔多年重归仿赛领域的车型。
外观设计
这款车之所以非常的吸引人，和它的高颜值外观不无关联，虽然大体上的轮廓还是比较典型的国产仿赛，但是车头的设计非常吸睛。采用了类似川崎H2的头灯布局，整个头灯组的轮廓非常的运动，而且没有明显的抄袭痕迹，单凭这一点就能在外观上和春风250SR一较高下。
前半部分非常的跑车，后半部分就有些偏街车化了，但是比例十分协调，并没有像QJ赛600那样车尾过短导致被很多人诟病。如果满分是100的话，这个颜值至少能得80分吧。
细节部分
车头灯是RG3的点睛之笔，虽然有借鉴川崎H2之嫌，但是结果显而易见非常的成功，LED加透镜的配置也是当下主流形式，另外值得注意的是，在车头灯正上方有一颗行车记录仪摄像头，现在原厂配备行车记录仪的摩托车逐渐多了起来，完全普及应该只是时间问题。
可折叠的后视镜看起来质感非常好，甚至有些像后期改装件的材质，但是展车上的高配置和用料，不知道能否在量产车上保留下来。
虽然是一款仿赛车型，但是配备了可调节高低的风挡，这一点确实很出人意料，可能厂家给RG3的定位是街跑，而非纯正的仿赛。因为展出被围了起来不让进去，所以无法验证真实的骑行姿态。
仪表盘是大尺寸全液晶的显示屏，虽然没有点亮但是可以预测到应该是全彩TFT的形式，此外仪表盘旁边可以看到调节风挡的旋钮。另一个值得注意的就是，车把按键并不是之前常见的通用件，这对质感的提升有非常大的作用。
根据厂家给出的数据并没有表明刹车的具体规格，前双碟刹盘配备双活塞的卡钳外加ABS防抱死系统；正立式前叉不具备调节功能，而且这种配置对于一款跑车来说是一个扣分项。
后避震为中置单筒的形式，运动车型非常常见的方式，而后刹车采用大尺寸单盘加单活塞刹车卡钳的组合，同样有ABS防抱死系统的加持。
RG3的尾灯设计同样十分张扬，LED形式的尾灯设计不同于目前任何一款国产车型，同时前后转向灯也均为LED的形式。车尾部分值得注意的是，RG3配备了比较大的后扶手，这在跑车上也是比较少见的实用配置。
发动机
赛科龙RG3搭载一款，实际排量401CC的，双缸水冷四冲程发动机，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩34Nm/8000rpm；比T宗申著名的C380发动机输出数据略有提升，整体数据表现处于国产前三的水平。
参数图
赛科龙公布的参数如上图，除了比较关键的发动机输出数据之外，值得注意的还有座高只有780mm，对于很多人来说这一点也很重要。整备重量达到了215kg，这个数据有点吓人，甚至超过了同级的春风400NK。20L的油箱是一个比较大的看点，155mm的最小离地间隙也还不错。
总结
赛科龙RG3，是目前国产品牌当中少有的400cc级别跑车，目前国产这个级别的跑车，除了备受争议的诺马刀风400之外，几乎没有强有力的对手。因此赛科龙RG3上市之后国产的竞争对手并不多。这款车的主要槽点就是，正立式的前叉以及较高的车重，如果能够将价格控制在一个合理的范围，凭借较高的颜值应该能够俘获不少跑车爱好者的芳心。
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赛科龙rg3适合双人摩旅吗
赛科龙rg3适合双人摩旅。
这款车采用双缸400CC发动机，最大功率31.5千瓦，动力性能也足以满足摩旅要求，而且还可以驾装边箱、尾箱等附件，便于携带一些物品，只要路况不是太差，这款车就可以达到摩旅的要求。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。