牧马人罗宾汉的三把差速锁 具体怎么用？
牧马人罗宾汉的三把差速锁只需在停车的状态下点击【AXLE LOCK】按钮就可以使用。它有以下三种形态：
一、点击【AXLE LOCK】一下，是锁住后差速锁；
二、连续点击【AXLE LOCK】两下，是锁住前差速锁；
三、连续点击【AXLE LOCK】三下，是锁住前后差速锁。
牧马人罗宾汉的四驱系统是一套十分传统、纯粹的四驱系统。纯机械式的四驱结构使其大多数功能都需要手动控制。在Sway Bar旁边的【AXLE LOCK】按钮，是控制牧马人Rubicon前后牙嵌式机械式差速锁的按钮。
扩展资料：
有了差速锁后，当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。
手动机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。
优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境；
缺点：必须在停车状态下切换。
两驱的汽车，有必要装差速锁吗？？差速锁的工作原理是什么！！
有必要。
由于差速器允许车轮以不同转速转动，所以在泥泞等路面，当一个车轮打滑时，动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了，其他车轮会失去动力。差速器是让车辆转弯时候内外轮有轮速差用的，否则车辆转弯就会困难。
车辆在拐弯的时候，内侧的车轮走过的路程要比外侧的车轮要少。如果左右车轮是一根轴连接会使转弯的时候两侧车轮相互较劲，不仅使转向的时候不稳定，还会使得轮胎在滚动的时候产生滑动，加速轮胎的磨损。
扩展资料：
注意事项：
1、轮间差速锁用来同时锁住中桥和后桥的轮间差速器。
2、汽车通过坏路面后，应立即解除轮间差速锁，放松油门，踩下离合器，将轮间差速锁开关按回原位，开关指示灯熄灭后差速锁作用即解除。
3、当轮间差速锁指示灯亮时，车辆决不能转弯行驶。如果转弯行驶将造成差速器损坏。
4、轮间差速锁处于开启状态。仪表同时会发出蜂鸣的提示声音，不允许点按仪表右键，停止声音蜂鸣。
参考资料来源：百度百科-汽车驱动方式
参考资料来源：百度百科-差速锁
请问牧马人罗宾汉的三把差速锁 具体怎么用？
差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。 差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。 对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。 对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自两驱的汽车,有必要装差速锁吗??差速锁的工作原理是什么!!
它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合,很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁,在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。优点:在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力,在恶劣情况下摆脱困境;缺点:必须在停车状态下切换伊顿式差速锁 伊顿差速锁也是机械差速锁的一种,当两侧车轮的附着力出现差异时,如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值,那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器,使得两侧车轮拥有相同的动力,从而使车辆脱困。优点:完全自动控制锁止;缺点:不可手动控制,必须等到转速差出现的时候才起作用,反应速度略慢。角斗士Gladiator Savvy Off Road EVO牧马人开搞
2020正式复工改装预热发烧友们继续出击今天带来：咆哮的角斗士
这台Gladiator被改装团队称为OG40（OverlandingGladiator40s），它改装的越野组件包括带电子差速锁的DanaSpicerUD601吨车桥，悬架采用EVO短臂悬挂系统与King避震搭配，KMC20英寸锻造轮辋与40x15.50x20的NittoTerraGrapplers轮胎搭配。
OG40还搭载了一个车顶架，用于固定帐篷、油箱等，同时，EVO制造的车身护板也将包裹在车身周围，包括保险杠和护板等。另外，OG40配备了Warn绞盘，KCHiLitesPro6探照灯和Flex车顶LED灯以及ARB车载冰箱。
在接下来的10天里，OffRoadEvolution团队和老板梅尔将把这款Jeep角斗士皮卡改造成一台能够在摩押的任意一条小道上行驶的越野车。此外，OffRoadEvolution团队还将在摩崖复活节聚会之后将改装件完全拆除并将这台Jeep角斗士皮卡重新改装为一台Baja赛车，以便让它参加它世界上最长、最艰苦的越野比赛之一——2019年SCORE国际Baja1000。
但严格来说，这台OG40并不能算是世界上首台改装的Jeep角斗士，因为在去年2月份的时候，SavvyOffRoad团队已经改装过一台2020款JeepGladiatorRubicon去参加雷神之锤的比赛了，只不过那时候角斗士还没上市，因此OG40说自己是第一台改装角斗士似乎也无可厚非。
这台车到达SavvyOffRoad团队手中的时候，表显里程只有949英里，是一台地道的原厂车。动力系统，Savvy并未改动，还是原厂285马力3.6LPentastarV6发动机，由八速自动变速器提供动力传递。
Savvy团队（应Jeep的要求）在皮卡后部增加了一个额外的Sparco赛车座椅。依靠定制的防滚架，可以保证每位乘客都拥有一个五点式安全带。
由于市场上几乎还没有改装商生产角斗士的改装零件，因此Savvy团队为这台皮卡定制了车身护甲。由于需要越野，为避免断轴风险，Savvy团队为角斗士安装了一套Dynatrac生产的ProRockXD60s车桥，并为其搭配了ARB气锁。
由于组别不同，角斗士参加的4600比赛只能使用35英寸以下的轮胎，因此这台角斗士使用了一套17英寸Raceline轮圈搭配35x12.50R17的NittoTrailGrapplers轮胎。
最终，由罗比?戈登驾驶前半部分高速路段而由埃里克?米勒驾驶巨石路段的5337号角斗士赛车成功完赛，这对于一辆还未上市的车来说是一个不错的成绩，要知道，当时参加比赛的130辆赛车中，仅有不到50辆成功完赛。
NODAYISTHESAMEINAJEEPGLADIATOR开着Jeep角斗士，每天都是不同的[爱心]